船の炭素排出量を測定するための4つの選択肢

最近、国際海事機関（IMO）と欧州委員会（EC）は船舶の二酸化炭素排出量を正確に測定する方法を開発することを決定しました。この研究では4つの既存の計画が使用され、それらの燃料消費に備えて準備ができていると思われます。排出量に関する直接のデータ。出荷のために必須の燃料配達文書を監視することに加えて、船舶の燃料タンク、エンジン燃料流量計、および直接のエンジン排気ガスを監視することは実行可能な戦略です。

船の燃料タンク監視プロセスは、航海効率を制御および評価するためにほとんどの船が行っている毎日の燃料読み取り操作と似ています。燃料配達記録の使用方法と同様に、上記の方法は船の航海中の燃料消費量を評価するための規定の手順の一部となっています。ただし、データを実際に整理して使用するためには、データに新しいフレームワークが依然として必要です。

3番目の解決策の原則は、船のエンジンに直接流れ込む燃料の量を評価するために流量計を使用することです。この方法は、各船に流量計を積載することを必要とし、これは必然的に船主のコストを増大させ、船主は計器を較正するために時間と労力を費やさなければならない。

この解決法は船の燃料消費量を決定するための燃料配達記録と燃料タンク報告より正確ですが、すべての流量計が正確であり、海上環境での設置に適しているわけではありません。

さらに、体積流量計は燃料温度や密度などの変数を考慮していないため、実際の燃料消費量とそれに伴う二酸化炭素排出量を計算するには、流量計によって読み取られたデータをさらに修正する必要があります。

同様に、4番目の選択肢に基づいて船舶の二酸化炭素排出量を直接測定するには、正確なデータ収集、保管、送信を確実にするための技術的な入力、データの校正と検証、および専門家による情報技術のサポートも必要です。上記の4つの監視プログラムは確かに船からの二酸化炭素排出量です。量の正確な計算は最良の選択を提供します。

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